TollRo din 1 octombrie 2026: tot ce se schimbă pentru camioanele de peste 3,5 tone

TollRo 2026: ghidul complet pentru transportatori

Din 1 octombrie 2026, România schimbă metoda de calcul a taxei de drum.

Pentru orice vehicul de transport marfă cu masa totală maximă autorizată de peste 3,5 tone, rovinieta este înlocuită de TollRo, o taxă calculată pe distanță. Plătești kilometrii pe care îi faci efectiv, la un tarif care depinde de cât de greu e vehiculul, cât de poluant e și pe ce fel de drum circulă.

E același model care rulează de ani buni în Germania, Polonia, Ungaria și Bulgaria și transpune cadrul european Eurovignette, care cere statelor membre să taxeze vehiculele grele după distanță și emisii, nu după timp. Baza legală internă este Legea nr. 226/2023, iar tarifele au fost stabilite prin Ordinul Ministrului Transporturilor și Infrastructurii nr. 1.925/2025, publicat în Monitorul Oficial nr. 940 din 10 octombrie 2025.

Iată ce trebuie să știi, concret.

Data: 1 octombrie, nu 31 august

Calendarul a fost confuz și s-a mutat de mai multe ori. Ținta inițială era 1 ianuarie 2026. A alunecat la 1 iulie 2026, apoi, printr-o lege adoptată în iunie 2026, la 1 octombrie 2026.

O a doua dată a încurcat și mai tare lucrurile: 31 august 2026 apare în Legea nr. 170/2026 ca termen pentru implementarea infrastructurii și a sistemelor STRR și TollRo pe teritoriul României. Mai multe publicații au citit-o ca dată de start a plății. Nu este. CNAIR a clarificat, invocând art. 29 alin. (1) din Legea nr. 226/2023, că aplicarea tarifelor pentru rovinietă și TollRo începe la 1 octombrie 2026.

Deci: sisteme tehnice gata până la 31 august, bani plătiți din 1 octombrie.

Cine plătește și cine nu

TollRo se aplică vehiculelor de transport marfă cu MTMA de peste 3,5 tone, pe autostrăzi, drumuri expres și drumuri naționale din România. Adică de la o autoutilitară de distribuție de 5 tone până la un ansamblu de 40 de tone.

Rovinieta nu dispare. Rămâne pentru autoturisme și pentru vehiculele de marfă de până în 3,5 tone inclusiv. Dacă ai parc mixt, vei lucra cu ambele sisteme în paralel, iar aici apar cele mai frecvente erori în rezumatele care circulă, așa că merită să-ți verifici categoriile de vehicule în textul oficial, nu într-un articol de presă.

Cum se construiește taxa

Formula e simplă intenționat:

TollRo = tarif unitar × kilometri parcurși

Tariful unitar nu e un singur număr. E determinat de trei variabile:

1. Categoria vehiculului, dată de MTMA, în trei praguri: 3,5 la 7,5 t, 7,5 la 12 t și 12 t și peste.
2. Categoria de drum: autostrăzi și drumuri expres pe de o parte, drumuri naționale pe de alta. Drumurile naționale se tarifează la 50% din tariful de autostradă.
3. Clasa de emisii Euro: trei praguri. Euro VI și vehiculele electrice plătesc tariful de bază. Euro V/IV plătesc cu 15% mai mult. Euro III/0 și non-Euro, cu 30% mai mult.

Tariful conține două componente: una de utilizare a infrastructurii și una bazată pe costurile externe asociate poluării atmosferice. Tariful unitar se actualizează anual, în decembrie, în funcție de indicele prețurilor de consum comunicat de Institutul Național de Statistică.

Grila oficială de tarife

Valori în lei pe kilometru, TVA inclus. Sursa: Ordinul 1.925/2025, Monitorul Oficial nr. 940 / 10 octombrie 2025.

În moneda în care calculează transportatorii internaționali: un camion de 40 de tone Euro VI plătește aproximativ 0,092 € pe kilometru de autostradă și circa 0,046 € pe kilometru de drum național. Asta ține România sub Ungaria, Austria, Slovenia și Bulgaria, dar diferența e mult mai mică decât era.

Cum arată pe o rută reală

Ia coridorul pe care intră cel mai mult trafic: de la Nădlac la București, aproximativ 560 km, aproape integral pe A1.

De la București la Constanța pe A2, circa 225 km, costă un ansamblu Euro VI de 40 de tone în jur de 108 lei per sens.

Uită-te ce face coloana Euro. Între cel mai curat și cel mai vechi camion, pe exact aceeași rută, e o diferență de 29%.

Îți poți trece propriile rute prin calculatorul TollRo gratuit, în loc să faci calculul manual.