Echipamentul tău EETS nu acoperă România până în 15 ianuarie 2027. Ce faci până atunci

Din 1 octombrie plătești TollRo manual, cursă cu cursă. Iată cum

Dacă ai un echipament de taxare care îți acoperă deja Ungaria, Polonia sau Germania, primul lucru pe care trebuie să-l știi despre TollRo e că acel echipament nu îți acoperă România de la 1 octombrie.

Interoperabilitatea completă vine pe 15 ianuarie 2027, când sistemul românesc devine interoperabil cu celelalte state membre prin Serviciul European de Taxare Rutieră Electronică (SETRe) și furnizorii acreditați SETRe pot gestiona integrat și plățile din România.

Între 1 octombrie 2026 și 15 ianuarie 2027 sunt trei luni și jumătate în care România e o socoteală separată. Iar la data la care scriem, niciun furnizor SETRo nu este încă autorizat, deci nici varianta internă cu echipament de bord nu se poate contracta în acest moment.

Practic: din 1 octombrie plătești TollRo manual, cursă cu cursă. Nu e o problemă de configurare. E o problemă de dispecerat, în fiecare zi, până în ianuarie.

Iată ce funcționează efectiv și ce ai de făcut.

Ce funcționează acum, și ce nu

	Tichet de rută	Aplicația eTarife	Contract SETRo + OBU
Ce e	Tichet cumpărat în avans pentru un traseu determinat	Aplicația gratuită CNAIR, plată per cursă	Contract cu furnizor autorizat; echipamentul de bord raportează distanța și plătește automat
Bun pentru	Câteva tranzituri pe an	Curse neregulate, flote mici	Orice activitate constantă
Implicarea șoferului	Cumpără înainte de fiecare plecare	Cumpără înainte de fiecare plecare	Zero
Flexibilitate pe rută	Blocat pe traseul declarat	Per cursă	Totală: plătești ce rulezi
Costul canalului	Gratuit	Gratuit	Echipament + taxe furnizor
Când cade	Când se schimbă ruta pe drum	Când uită cineva	Rar, dar echipamentul trebuie montat și înregistrat
Disponibil la 1 oct. 2026	Da	Da	Nu. Niciun furnizor autorizat încă

Tichetul de rută e varianta de urgență și cea de o dată pe trimestru. Declari cursa în avans (plecare și sosire) și plătești kilometrii înainte să pornești. Bun pentru ceva punctual. Imposibil ca rutină, pentru că o redirecționare devine problemă de conformitate, nu de dispecerat.

Aplicația eTarife e oferită gratuit de CNAIR, disponibilă pe Google Play și App Store. Elimină drumul până la un punct de vânzare, dar nu elimină pasul uman: tot trebuie să-și amintească cineva, înainte de fiecare cursă. La trei camioane, merge. La treizeci, e o scăpare care așteaptă să se întâmple.

Contractul SETRo cu echipament de bord e varianta pe care va ajunge oricine are activitate constantă în România: semnezi cu un furnizor autorizat, OBU-ul intră în vehicul, raportează distanța și taxa se achită fără ca șoferul să facă nimic. Asta e destinația. Nu e punctul de plecare, pentru că la data la care scriem nu există încă un furnizor SETRo autorizat cu care să semnezi.

Iar pentru transportul internațional, momentul care contează e 15 ianuarie 2027: de atunci, un singur dispozitiv și un singur contract pot acoperi Ungaria, Bulgaria, Polonia și Germania alături de România, prin furnizori acreditați SETRe. Până atunci, România rămâne pe factură separată.

De ce contează data de 15 ianuarie 2027

Pentru un transportator român care rulează doar intern, diferența e de comoditate: plătești manual câteva luni, apoi treci pe echipament.

Pentru unul care face internațional, diferența e de bani și de timp. Dacă presupui că boxa ta EETS acoperă și România din 1 octombrie, o să afli că nu, iar locul în care afli e granița. Verifică acum cu furnizorul tău ce acoperă contractul din octombrie și ce abia din ianuarie. E cea mai probabilă sursă de surprize neplăcute din toată tranziția.

Ce are de pregătit, concret, un transportator

1. Pregătește acum datele de flotă, chiar dacă nu ai unde să le înregistrezi încă. Numere de înmatriculare, MTMA, clasa de emisii Euro, într-o listă curată. În ziua în care apare primul furnizor SETRo autorizat, contractarea devine o formalitate de o oră în loc de o săptămână de căutat prin acte.
2. Instalează aplicația eTarife și testeaz-o pe o cursă reală, înainte de 1 octombrie. Nu în dimineața de 1 octombrie, cu marfa în rampă.
3. Verificarea faptului că e înregistrată clasa Euro corectă. Un camion înregistrat cu o clasă mai jos plătește cu 15% mai mult pe fiecare kilometru, la nesfârșit. Merită verificat din prima zi, nu recuperat ulterior.
4. Stabilirea unui plan B. Ce se întâmplă dacă pică un echipament în mijlocul țării? Cineva din dispecerat trebuie să știe răspunsul înainte să se întâmple.

Cum se face controlul, concret

Sunt două forme de control. Prima, după oprirea vehiculului, prin terminale de interogare: o pot face personalul CNAIR în punctele de frontieră, inspectorii ISCTR, polițiștii rutieri și polițiștii de frontieră. A doua, controlul automat, prin camere video pe rețeaua de drumuri naționale. Potrivit CNAIR, sistemul va folosi peste 300 de locații fixe și 50 de sisteme mobile.

Agentul nu mai verifică doar dacă ai plătit, ca la rovinietă. Trebuie să coreleze vehiculul cu norma de poluare, masa, traseul parcurs și categoria tarifară.

Aici e o distincție care se va rata în multe locuri, așa că merită reținută: cei 2.000 de lei nu sunt amenda. Dacă se constată neplata, datorezi TollRo. Dacă distanța parcursă poate fi stabilită, se calculează suma aferentă acelei distanțe. Dacă distanța nu poate fi stabilită, legea prevede achitarea a 2.000 de lei ca TollRo datorat. Abia dacă nu achiți suma datorată se aplică sancțiunea contravențională, adică amenda propriu-zisă.

Modelul scrisorii de informare pentru neplata constatată automat e stabilit prin Ordinul nr. 590/2026. Dacă tu consideri că TollRo a fost calculat greșit, ai la dispoziție procedurile legale de contestare, gestionate de CNAIR.

Înainte de următoarea cursă: lista de verificare

Toate vehiculele peste 3,5 t sortate pe prag de masă și clasă Euro

Canal de plată ales pe tip de vehicul (ocazional vs. constant)

Lista de flotă pregătită pentru ziua în care apare primul furnizor SETRo autorizat

Aplicația eTarife instalată și testată pe o cursă reală

Clasa Euro verificată ca înregistrată, nu ca presupusă

Costul de drum estimat inclus în tarifele tale: treci-l prin calculator

Raportarea GPS pentru RO e-Transport rezolvată (vezi mai jos: aici se împiedică lumea)

Cealaltă obligație de verificat cât ești aici

TollRo e schimbarea despre care vorbește toată lumea. Nu e cea care generează amenzi chiar acum.

Din 1 ianuarie 2026, ANAF aplică amenzi pe raportarea GPS în sistemul RO e-Transport, iar răspunderea se extinde inclusiv la cărăușii străini. Dacă transporți marfă în, din sau prin România, obligația asta ți se aplică deja azi. TollRo nici nu a început.

LoadHub e platforma românească de conformitate construită exact pentru asta: gestiune coduri UIT și raportare GPS automată către ANAF. Peste 500 de companii, integrare cu Wialon și peste 15 furnizori de telematică, configurare self-service în circa 15 minute, aplicație de șofer gratuită care merge doar de pe telefon.

Iar în săptămânile următoare, i se adaugă estimarea de taxă de drum: generezi un cod UIT, iar costul estimat de drum din România pentru acel transport apare automat lângă el, fără să reintroduci rute, numere sau clase Euro. Inclus în abonamentele Starter, Plus, Max și Global.

Creează cont gratuit. 7 zile de test, fără card.

Surse: Legea nr. 226/2023; Ordinul MTI nr. 1.925/2025; Legea nr. 170/2026; Ordinul nr. 590/2026; comunicate CNAIR (inclusiv răspunsul CNAIR pentru revista Tranzit privind controlul și contestațiile); calendarul interoperabilității SETRe (15 ianuarie 2027). Articol informativ, nu constituie consultanță juridică.